車是日常大眾出行的主要工具，從門把手我們能看出一輛車的氣質(zhì)，下面青島賽諾硬脂酸鋅廠家為大家分析下門把手，也就是夾心注塑的制造工藝。

從事汽車行業(yè)的朋友們常說“車燈是車的眼，格柵是車的臉”，一輛車的氣質(zhì)，從這兩個(gè)外飾件上能夠清晰地體現(xiàn)出來。

而不知大家注意過沒有，我們上下車的時(shí)候，第一個(gè)接觸的部件，往往是門把手。如果參照前面的比喻，那么門把手或許就是一輛車的十指，從把手的造型、外觀，我們能夠看到一輛車的個(gè)性：從DS5的感應(yīng)式外把手和回旋狀的內(nèi)門把手，我們看到的是特立獨(dú)行；從凱迪拉克的燈帶式外門把手和柳葉形內(nèi)門把手，我們看到的是典雅華貴；從特斯拉的伸收式外門把手，我們看到的是前衛(wèi)和科技。

門把手是一個(gè)兼具了外觀與功能性質(zhì)的零部件。除了被賦予視覺要求外，把手也要承擔(dān)安全職責(zé)。因此，在加工方法和選材上，門把手都有一些特殊的要求和特點(diǎn)。而其選材，又往往是根據(jù)加工方法而決定的，內(nèi)外門把手又有所區(qū)分。

外門把手的加工方法較多，比如有直接注塑、氣輔成型、分體式注塑等。相較而言，內(nèi)門把手就簡單得多，最常見加工方式一般就是直接注塑。因?yàn)橹萍旧硐鄬Ρ容^單薄，因此減小壁厚的氣輔成型和相對較復(fù)雜的分體式注塑都使用得很少（解鎖器與把手柄分別獨(dú)立的結(jié)構(gòu)并非分體注塑）。

近年來，一種新型的內(nèi)門把手加工方式，正逐漸成為內(nèi)門把手的加工潮流，這就是本文將主要介紹的夾心注塑工藝。

夾心注塑，顧名思義，是由兩種材料形成內(nèi)外兩股料流最終固化成為目標(biāo)制件的加工方式。從這一表述來說，很多人會(huì)將之與雙色注塑聯(lián)系到一起，而事實(shí)上，這兩者是同屬于共注塑范疇下的兩種不同的加工工藝。

常見的雙色注塑具有兩個(gè)料筒和兩個(gè)型腔，所加工出的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是類似于蛋餅形式的雙層結(jié)構(gòu)，多用于具有表面效果和包膠等后加工的制件上。夾心注塑是共注塑的另一種方式，與雙色注塑類似，夾心注塑同樣具有兩個(gè)料筒，它的料流也是分層流動(dòng)的。但不同點(diǎn)在于，夾心注塑一般是先注塑外部表皮組分，當(dāng)注塑膠量達(dá)到一定程度后再向其中注射芯層材料或發(fā)泡芯體材料。并且，它只有一個(gè)型腔，產(chǎn)品是類似于蛋黃派式的包裹結(jié)構(gòu)。

那么夾心注塑在應(yīng)用過程中有什么需要注意的么？事實(shí)上，由于這種加工方式的特點(diǎn)，夾心注塑在材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工工藝上都有一些需要“講究”的地方。

首先，對于夾心注塑來說，雙色注塑中采用增加接觸面積和凹凸槽結(jié)構(gòu)的方式難以實(shí)施，因此選取的材料的粘合性能要好。材料粘合性能好，界面層的作用力大，不容易分層、脫落。其次，對于夾心注塑來說，內(nèi)外層材料熔體粘度差異過大，會(huì)破壞表層/芯體結(jié)構(gòu)均一，所以選取的材料的熔體粘度差異不宜過大。除此以外，要注意的是兩種材料的熱收縮率不能差異太大，盡量做到收縮率的匹配，通常要求芯體材料的收縮率略小。

一般而言，夾心注塑內(nèi)門把手時(shí)，芯層多采用玻纖填充料來提高剛性和強(qiáng)度，而表層出于美觀考慮，常采用適合電鍍或噴漆的ABS或PC/ABS等材料。因此，內(nèi)外收縮率的問題不大，需要特別關(guān)注的主要是兩種材料的相容性和粘度差異。

夾心注塑塑料制品的設(shè)計(jì)，除了要考慮普通注塑制品要考慮的問題以外，還要考慮以下方面:

1. 制品的結(jié)構(gòu)形狀設(shè)計(jì)

對夾心注塑，因?yàn)槿垠w流動(dòng)中，在表面張力作用下截面有趨向于圓弧的現(xiàn)象，所以制品的截面形狀最好為圓形，這樣表皮層厚度最均勻。若是非圓形，則應(yīng)避免尖角過度，如圖a所示，Ａ處的表皮很薄，易穿透。

圖3. 制件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的截面示意圖

為保證物料一直保持層狀結(jié)構(gòu)，制品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)盡量使用各種圓弧和倒角作為結(jié)構(gòu)過渡。如圖3-b所示制品上有凹槽，模具凸起的型芯將破壞熔體的層狀流動(dòng)。

2. 兩種材料的質(zhì)量比例

對于夾心注塑來說，兩種材料各自的注塑量決定了制件最終的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因此，在設(shè)計(jì)注塑工藝的時(shí)候，兩個(gè)螺桿中的熔膠量、射膠量與注塑時(shí)間的參數(shù)設(shè)置至關(guān)重要。應(yīng)根據(jù)實(shí)際測試的性能要求來確定兩種材料的這些參數(shù)信息。

 圖4. 上汽某項(xiàng)目門把手毛坯件

如筆者在上汽某項(xiàng)目中使用了目前市用量最大的上海錦湖日麗的高電鍍結(jié)合力PC/ABS材料HAC8244，原設(shè)計(jì)是采用此材料直接注塑成型，但由于制件結(jié)構(gòu)細(xì)長，因此拉拔強(qiáng)度較弱。后改進(jìn)為采用玻纖增強(qiáng)的SAN+30GF進(jìn)行夾心注塑生產(chǎn)內(nèi)門扣手。與未填充采用純PC/ABS電鍍材料注塑的制件相比，夾心注塑門把手將極限拉拔強(qiáng)度從200N提高到了450N。

但是，第二次生產(chǎn)的門把手拉拔強(qiáng)度卻只達(dá)到了300N。

為何批次間差異如此之大呢？筆者觀察了前后兩批次門把手毛坯件及截面的情況，發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度較高的第一批填充量較高，填充前沿靠近把手前端，而第二批的填充量相對較低，填充前沿只到了把手中段。由此可以解釋為何第二批次把手的拉拔強(qiáng)度要顯著低于第一批。

由此，我們探索了不同材料注塑比例對制件強(qiáng)度的影響。發(fā)現(xiàn)當(dāng)表層與芯層材料比例固定為3:7時(shí)，制件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到較高的400~450N，而繼續(xù)提高填充的玻纖材料比例，制件前段表層容易被填充料流沖破，造成制件報(bào)廢。因此，我們固化了全套的注塑工藝和表芯料的比例，并用以后續(xù)生產(chǎn)。

綜上所述，夾心注塑用于生產(chǎn)門把手可以顯著提高制件的強(qiáng)度，同時(shí)降低制件的材料成本（SAN+GF材料成本低于電鍍PC/ABS）。當(dāng)內(nèi)門把手制件無法改變結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)又需要提高制件強(qiáng)度的情況下，采用夾心注塑生產(chǎn)內(nèi)門把手，無疑是一個(gè)明智的選擇。同時(shí)，對于原先采用電鍍尼龍的主機(jī)廠來說，這又是替代昂貴尼龍電鍍件的絕佳方案，單車內(nèi)開手柄降本，甚至可以達(dá)到30元左右。

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作者：賽諾新材             來源：h7424.cn。